máy bay điều khiển - Lockheed Stratoliner: chiếc máy bay không nghỉ như chim. trang tin tổng hợp về máy bay điều khiển tại blog

Loài chim Godwit đã được ghi vào kỷ lục Guinness là loài chim có thể bay lâu nhất mà không cần nghỉ. Cụ thể, một con chim thuộc loài này ở Australia có thể bay đến Alaska mà không cần phải dừng chân bất kỳ một lần nào với quãng đường ước tính khoảng gần 12.000km.

Nhà thiết kế William Blac đã lấy ý tưởng về chiếc cánh của loài chim này làm nguồn cảm hứng cho chiếc phản lực với động cơ không tỏa nhiệt. Bản vẽ hình mẫu của Lockheed Stratoliner đã sử dụng đôi cánh được thiết kế giống loài chim để có thể nâng tối đa độ cao cho phép của chuyến bay.

 

 

William Blac cho biết ông muốn chế tạo ra một chiếc phản lực có thể bay ở mọi nơi trên thế giới cũng như thân thiện với môi trường. Ý tưởng vẫn chỉ tạm thời dừng lại ở trên thiết kế. Những chiếc máy bay điều khiển sử dụng động cơ Hydrogen mới chỉ được giới thiệu vài lần và tất cả đều là những mô hình bay cỡ nhỏ.

 

Hình mẫu của Black chính là minh họa cho một chiếc máy bay điều khiển phản lực không tỏa nhiệt có thể bay ở mọi nơi trên thế giới với động cơ khí động lực học, với khả năng siêu đẩy cho phép nâng máy bay điều khiển lên độ cao có ít lực cản không khí nhất để nó có thể lướt như những loài chim.

 

 

Một nhà thiết kế của Yanko Design cho biết: “Chiếc cánh to cho phép tạo ra một lượng lớn lực đẩy cho phép máy bay điều khiển có thể bay cao hơn”. Chiếc máy bay này sử dụng bốn động cơ làm mát bằng Hydrogen với quạt Turbo không tỏa nhiệt cùng với chế độ tiết kiệm năng lượng như những chiếc phản lực thông thường giúp tiết kiệm một lượng lớn xăng.

 

Đây có thể coi là một ý tưởng thiết kế hoàn hảo, tuy nhiên, tương lai của chiếc máy bay điều khiển này có thành sự thực hay không vẫn còn là một ẩn số.

Xem thêm…

máy bay điều khiển - Boeing ứng dụng robot tự động hóa giúp tăng tốc độ sản xuất máy bay. trang tin tổng hợp về máy bay điều khiển tại blog

Ông Jason Clark, giám đốc năng lượng phụ trách nhà máy sản xuất máy bay điều khiển 777 của Boeing cho biết hãng sẽ ứng dụng rộng rãi công nghệ tự động hóa vào lĩnh vực sơn. Cụ thể, tại Everett , nhà máy lắp ráp máy bay điều khiển thân rộng của Boeing, đã sử dụng 2 robot chuyên làm công việc sơn cánh. Chúng sẽ loại bỏ sạch bụi bẩn bằng dung môi, sau đó phun hai loại sơn khác nhau. Đặc biệt, với sự giúp đỡ của máy móc, giờ đây các vị trí phức tạp đòi hỏi phải được phủ sơn chống ăn mòn cũng đã được thực hiện một cách nhanh chóng.

Một đội ngũ thợ sơn trước đây mất khoảng 4,5 giờ để phủ được lớp đầu tiên. Các robot làm điều đó trong vòng chỉ 24 phút với chất lượng hoàn hảo. Boeing đã bắt đầu sử dụng robot thử nghiệm từ tháng hai và thu được những kết quả rất khả quan. Do đó, giữa mùa hè năm nay, tất cả các cánh máy bay 777 sẽ được sơn theo cách này. Ngoài ra, hãng cũng sẽ dùng robot sơn trên các mẫu máy bay điều khiển 777X sắp tới khi chúng được lắp ráp tại Everett .

Bên cạnh đó, ông Clark cũng nhấn mạnh rằng sẽ không có chuyện sa thải nhân công kể cả khi công nghệ tự động hóa trở nên phổ biến. Một nửa đội sơn cánh cho 777 đã được tái triển khai vào các vị trí khác, chẳng hạn như lập trình máy móc, sơn biểu tượng của các hãng hàng không trên thân máy bay hoặc sơn bộ phận đuôi máy bay 787-9.

Bà Elizabeth Lund, người phụ trách dự án máy bay điều khiển 777 cho biết việc ứng dụng robot sơn sẽ giúp tăng tốc độ sản xuất, cho phép hãng có thể sản xuất được 100 máy bay mỗi năm, tức là tăng thêm 32 cánh được sơn mới so với trước đây.

Ngoài ra, Boeing cũng sẽ triển khai các máy khoan tự động Flex Track để khoan các lỗ trên sàn máy bay. Dự kiến tốc độ khoan có thể nhanh hơn từ 3 đến 4 lần so với cách làm thủ công trước đây. Flex Track sẽ tự di chuyển xung quanh chu vi thân máy bay điều khiển theo đường tròn mà không cần tới cả người điều khiển.

Clark thực sự ấn tượng khi nói về nhà máy sản xuất ô tô BMW ở Munich . Ở đó có hàng trăm hệ thống tự động khác nhau, tất cả cùng làm việc và chỉ cần một vài công nhân vận hành các robot. Boeing hi vọng trong tương lai có thể sớm tăng tỷ lệ tự động hóa nhằm đưa tốc độ sản xuất lên một tầm cao mới.

Xem thêm…

máy bay điều khiển - Hướng dẫn gấp máy bay điều khiển, 12 kiểu phổ biến nhất thế giới. trang tin tổng hợp về máy bay điều khiển tại blog

Máy bay giấy là kiểu máy bay điều khiển đồ chơi dễ làm và tiện dụng nhất trong lịch sử nhân loại. Bạn có tin rằng những chiếc máy bay điều khiển bằng giấy đầu tiên đã ra đời ở Trung Quốc cách đây 2500 năm trước không? Nghệ thuật gấp giấy và chế tác đồ thủ công bằng giấy thực tế đã có mặt trong giai đoạn năm 460 – 390 trước Công nguyên rồi. Sau hàng nghìn năm, máy bay giấy đã chắp cánh ước mơ được bay cho loài người, dù là trong trí tưởng tượng.

 

Leonardo Da Vinci đã từng mô tả những chiếc máy bay điều khiển bằng giấy dành riêng cho người trong các bản vẽ của ông. Dẫu vậy, điều đó vẫn chỉ là ước mơ của ngài họa sĩ tài ba này. Cho đến tận khi máy bay ra đời dưới đôi bàn tay của anh em nhà Wright đầu thế kỷ 20 thì máy bay giấy vẫn đóng một vai trò quan trọng, như là tiền đề cho sự ra mắt của máy bay điều khiển thực. Dưới đây là 12 kiểu gấp máy bay giấy được coi là thông dụng nhất trong lịch sử:

Xem thêm…

máy bay điều khiển - 100 máy bay điều khiển bằng giấy dc phi xuống tự độ cao 36 km. trang tin tổng hợp về máy bay điều khiển tại blog

Cho một chiếc máy bay điều khiển giấy bay cao và xa vài chục mét đã đủ khó thế nhưng đây là lần đầu tiên, một trăm chiếc máy bay giấy sẽ được “du ngoạn” từ ngoài rìa vũ trụ đến bề mặt Trái Đất trên quãng đường hàng trăm kilomet. Cụ thể, người ta sẽ cho tất cả những chiếc máy bay này lên một quả bóng bay khí tượng được bơm đầy khí heli. Khi đạt đến độ cao nhất định, quả bóng bay sẽ vỡ và 100 chiếc máy bay điều khiển sẽ được “thả” từ độ cao đó. Đây là một phần trong chiến dịch quảng các thẻ nhớ mang nhãn hiệu Samsung. Họ muốn chứng minh độ bền của các thẻ này tốt đến thế nào khi trải qua quãng đường dài như thế.

 

Mỗi chiếc máy bay lại mang một thông điệp kèm tấm thẻ nhớ của Samsung.

 

Hình mẫu máy bay điều khiển do chính chuyên gia gấp máy bay giấy Andy Chippling của Hiệp hội máy bay giấy thực hiện còn mẫu quả bóng bay khí tượng do Robert Harrison làm nên. Chuyến bay bắt đầu vào ngày 17/1/2011 tại Wolfsburg, Đức. Quả bóng bay được bơm tổng cộng 7815 lít khí heli, đã đạt độ cao 37339 mét trước khi nổ tung và rơi trở lại mặt đất. Nó mất tới 2 giờ 36 phút mới lên được tới đó nhưng chỉ cần 40 phút là đã trở về mặt đất và rơi vào một cái cây lớn.

 

Dụng cụ đã đưa 100 chiếc máy bay lên đường.

 

Trong khi đó, 100 chiếc máy bay điều khiển đã được thả trước khi quả bóng nổ một chút, lúc đang đạt độ cao 36500 mét và có thể đã hạ cánh xuống bất kỳ đâu. Nhóm thực hiện muốn chắc rằng mọi người hãy nhìn lên trời cao để xem có chiếc máy bay giấy nào bất thần hạ cánh không. Vì là trong chiến dịch quảng cáo của Samsung nên mỗi chiếc máy bay này mang theo một tấm thẻ nhớ, trên đó ghi thông điệp của hãng gửi tới mọi người.

 

Hiện tại, ở Minden, Bremen, Berlin (Đức), Hà Lan, Turlock (Mỹ), Winnpeg (Canada), Sydney (Úc), Nga, Ấn Độ và thậm chí là cả Nam Phi, người ta đã bắt gặp những chiếc máy bay điều khiển giấy này. Đủ thấy chúng đã bay xa đến như thế nào.

 

Những nơi bắt được máy bay điều khiển giấy trong vài ngày đầu tiên.

Xem thêm…

máy bay điều khiển - Siêu máy bay điều khiển trực thăng tự bắn pháo hoa. trang tin tổng hợp về máy bay điều khiển tại blog

Một người say mê những chiếc máy bay điều khiển từ xa tại Thụy Điển gần đây đã quyết định "độ" lại chú trực thăng của mình cùng với những khẩu súng bắn... pháo hoa. Kết quả của hành động này có thể khiến người xem hoàn toàn bất ngờ! Chiếc trực thăng ngày nào dường như đã lột xác thành một chiến đấu cơ thực thụ với hệ thống theo dõi camera, vũ khí "tối tân" đang trên đường tiêu diệt những quả bóng bay đáng ghét.

Những khẩu pháo được trang bị trong video thực chất chỉ bao gồm các que pháo hoa nhỏ, đốt cháy nhờ một kíp nổ điều khiển từ xa. Ngoài ra, máy bay điều khiển còn gắn thêm một camera nhằm giúp người lái có thể điều khiển chúng chính xác nhất ngay cả khi đã vượt khỏi tầm nhìn. Tác giả cho biết, anh mất liên tục 18 ngày để lên kế hoạch, chỉnh sửa, cùng đôi chân sưng vù dưới cái giá lạnh ở Thụy Điển. Tuy nhiên anh cảm thấy chúng hoàn toàn xứng đáng để cho ra đời thành quả trên.

 

Bảng điều khiển kíp nổ.


Đơn giản với vi điều khiển Attiny25 và chất bán dẫn.

Hệ thống kích nổ thô sơ với điện trở và diêm.


Đạn dược đã sẵn sàng!


Điều khiển hệ thống nhả đạn chỉ với 2 nút, ngắm và bắn.


Chuẩn bị lên đường chiến đấu.

Hệ thống phòng thủ tên lửa với 2 khẩu pháo cỡ bự.


Nhìn máy bay điều khiển trông cũng hầm hố đấy chứ!

Chiến trường hoành tráng!

Xem thêm…

máy bay điều khiển - Máy bay điều khiển từ xa chụp ảnh từ trên cao. trang tin tổng hợp về máy bay điều khiển tại blog

Từ lâu, giấc mơ sở hữu một chiếc máy bay điều khiển từ xa đã trở thành ưu tiên số một của các tín đồ công nghệ. Và giờ đây, khi chiếc máy bay này có khả năng chụp ảnh hay quay phim thì sản phẩm càng trở nên hấp dẫn hơn bao giờ hết.

Air Hogs Hawk Eye khác biệt hoàn toàn so với bất cứ phần mềm mô phỏng chuyển động nào mà chính xác, thiết bị là một chiếc máy bay điều khiển  trực thăng điều khiển từ xa được tích hợp webcam để bạn có thể ghi hình từ chuyến phiêu lưu trên không trung của mình.

Với mức giá 64,99 Euro so với 300 Euro của Parrot AR Drone, sản phẩm được bày bán rộng rãi tại Toys R Us, The Entertainer hay Play.com, đang thu hút được sự chú ý lớn của những người ham tìm hiểu công nghệ.

Sản phẩm khi sạc pin thông qua cổng giao tiếp USB với PC.

Để sử dụng, bạn cần sạc chiếc máy bay điều khiển khoảng 30 phút bằng máy tính thông qua cổng giao tiếp, điều này sẽ khiến bạn có 5 phút quý giá tham qua căn nhà của mình từ trên không. Đối với các “tay mơ” mới bắt đầu, sẽ mất một chút thời gian để làm quen với thiết bị và lời khuyên của người có kinh nghiệm là bạn nên điều chỉnh khung sản phẩm trước khi mải miết chơi trong sự hấp dẫn của nó. Ngoài ra, nếu không thực sự tự tin vào trình độ của mình, bạn nên tìm một bãi đất trống để luyện “bay” trước khi Hawk Eye đâm vào rồi làm hỏng đồ đạc quý giá của bạn trong nhà.

Còn khi đã thành thạo và có thể giữ Hawk Eye bay suốt 5 phút không cần nghỉ, những tấm ảnh độ phân giải 640 x 480 pixel hay các đoạn phim câm (không hỗ trợ tiếng) độ phân giải 320 x 240 cũng sẽ là kết quả tạm chấp nhận được. Đây là một giải pháp hoàn hảo cho những ai muốn do thám chị gái hay đồng nghiệp…

Chất lượng ảnh chụp từ Hawk Eye.

Xem thêm…

(May bay dieu khien) - Ứng dụng công nghệ in 3D vào sản xuất máy bay. Trang tổng hợp tin tức,toàn cảnh về các loại máy bay, tin tức máy bay điều khiển

CFM International, công ty sản xuất linh kiện dành cho máy bay lớn nhất thế giới cho biết họ đang phát triển một thế hệ động cơ máy bay điều khiển mới với hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu tới 15%, trong đó có nhiều vật liệu được sản xuất theo công nghệ in 3D. Với ý nghĩa đó, dự tính người ta sẽ tiết kiệm được 1 triệu USD/năm tiền nhiên liệu cho mỗi chiếc máy bay, một con số rất đáng kể. Ngoài ra, khi máy bay sử dụng ít nhiên liệu hơn cũng cùng nghĩa với việc nó thải ra ít khí CO2 hơn. 

CFM cho biết, thế hệ động cơ mà họ đang nghiên cứu có tên là LEAP, trong đó có nhiều chi tiết được làm bằng gốm, vốn nhẹ và chịu được nhiệt độ thấp (khi máy bay điều khiển bay trên không trung) tốt hơn các loại hợp kim từng được dùng trước đây. Thêm nữa, công nghệ in 3D cũng được ứng dụng để chế tạo những chi tiết máy cực kì phức tạp, vốn rất khó hoặc không thể thực hiện được từ trước tới nay nếu sử dụng phương pháp chế tạo truyền thống, ví dụ đúc hoặc dập khuôn. Được biết, CFM Int đã nhận được đơn hàng sản xuất hơn 4500 động cơ LEAP từ các khách hàng, những mẫu động cơ này khi hoàn thiện sẽ được sử dụng trên các máy bay điều khiển như Airbus A320neo, Boeing 737 Max và Comac C919. 

Nhà sản xuất nói rằng việc ứng dụng công nghệ in 3D và sử dụng vật liệu gốm trong sản xuất động cơ LEAP là bước đột phá mới trong công nghệ này. Gốm sẽ được dùng để thay thế cho những linh kiện trước đây được làm bằng nikel, và trong tương lai cũng sẽ được dùng để chế tạo những chi tiết máy, bởi gốm có đặc tính bền và chịu nhiệt độ âm và áp suất thấp tốt hơn kim loại.

Xem thêm…

(May bay dieu khien) - Đột nhập và điều khiển máy bay bằng ứng dụng Android. Có thể làm cho một chiếc phi cơ dân dụng loại lớn "nhảy theo điệu nhạc"

Hugo Teso - một nhà tư vấn về bảo mật và cũng là một phi công được huấn luyện để lái máy baythương mại - vừa cho biết rằng anh đã phát triển nên một ứng dụng Android cho phép kiểm soát máy bay. Khi đã tấn công vào hệ thống quản lí bay, Teso có thể làm cho một chiếc phi cơ dân dụng loại lớn "nhảy theo điệu nhạc". Cập nhật: Cục hàng không Liên bang Mỹ (FAA) vừa đưa ra phát ngôn nói rằng phát hiện của Teso không hoàn toàn chính xác. FAA nói rằng phát hiện này không gây nguy hại đến an toàn bay bởi vì nó không hoạt động trên những phần cứng máy bay điều khiển đã được "chứng thực" mà chỉ dùng được trên hệ thống mô phỏng của anh này.

Ứng dụng PlaneSploit của Teso sẽ tìm kiếm mục tiêu từ mặt đất bằng cách can thiệp vào sóng radio được phát đi giữa máy bay điều khiển và đài kiểm soát không lưu, sau đó sử dụng một hệ thống liên lạc thứ hai để gửi các mẫu tin độc hại nhằm "toàn quyền điều khiển máy bay" hoặc gián tiếp ảnh hưởng đến hành vi của tổ lái. Teso đã trình diễn phần mềm của mình tại hội nghị Hack In The Boxdiễn ra tại Amsterdam, Hà Lan cách đây ít lâu.

Giải thích cụ thể hơn, hệ thống liên lạc Automated Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) giữa máy bay điều khiển và đài không lưu hiện nay không được bảo mật. Nó không yêu cầu xác thực và cũng không được mã hóa. Do đó, hacker có thể lợi dụng điểm này để tấn công theo nhiều cách khác nhau, từ việc dò tin hiệu cho đến việc chèn mã độc và các mẫu tin độc hại. Hệ thống gửi tin nhắn văn bản giữa máy bay điều khiển và mặt đất Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS) sử dụng sóng VHF hoặc tín hiệu vệ tinh cũng không có biện pháp an ninh nào. Teso nói rằng chỉ cần có đủ công cụ và một ít kiến thức về ACARS là đã đủ để hack máy bay. Anh thậm chí không cần phải can thiệp vật lý vào phi cơ, chỉ dần sử dụng dóng radio mà thôi.

Teso tiết lộ phần cứng mà anh dùng để trình diễn ở Hack In The Box, cũng là một thiết bị dùng trong công tác huấn luyện phi công, thì được mua từ eBay và nó có nhiệm vụ cung cấp "mã chuyến bay thật sự". Những người xem Teso hack nhận xét cách làm của anh chỉ đơn giản như việc... "chuyển sang chế độ Airplane trên điện thoại".

Được biết PlaneSploit là ứng dụng mẫu và được thiết kế để chạy trong một môi trường giả lập phức tạp, do đó các bạn đừng hi vọng nó sẽ xuất hiện trên Google Play. Và cũng không có phiên bản cho iOS, Windows Phone, hay BlackBerry đâu nhé.

Xem thêm…

(Máy bay điều khiển) - Công nghệ âm thanh 3D giúp phi công nghe được hướng tên lửa bay tới vừa được Mỹ chế tạo

Raytheon, một công ty quốc phòng của Mỹ chuyên sản xuất các loại vũ khí tối tân, đang phát triển một hệ thống cảnh báo bằng âm thanh mới có thể giúp cho người phi công biết được mối đe dọa (tên lửa hay rocket) đang bay đến từ hướng nào, thay vì chỉ nhận được một cảnh báo đơn điệu trên màn hình như hiện nay. Ngoài ra hệ thống âm thanh 3D mới còn giúp người ta có thể dễ dàng phân biệt được các kênh âm thanh khác nhau theo ý muốn thay vì phải nghe theo kiểu hỗn tạp.

Ví dụ, khi có tên lửa đang bay nhắm vào mình từ phía cánh trái của máy bay điều khiển thì người phi công sẽ được cảnh báo bằng âm thanh ở phía bên tai trái. Thông thường khi phát hiện thấy có mối đe dọa từ xa, hệ thống cảnh báo trên máy bay điều khiển sẽ phát ra âm thanh cảnh báo và phi công hay có xu hướng hướng mặt về phía bàn điều khiển, nơi phát ra hình ảnh và âm thanh, trong khi đó họ đáng lý ra phải hướng mắt về phía tên lửa đang bay tới mới đúng. Do đó hệ thống âm thanh nổi stereo 3D của Raytheon sẽ giải quyết được nhược điểm này, mối đe dọa bay tới từ hướng nào thì âm thanh cũng sẽ phát ra từ hướng đó.

Chưa hết, hệ thống còn có thể thay đổi hướng phát âm thanh tùy vào vị trí của đầu phi công, nếu người phi công quay đầu sang phía mối đe dọa đó thì âm thanh sẽ chuyển sang hướng trước mặt, yếu tố này giúp cho phi công luôn biết được mối đe dọa đang tiến đến mình từ hướng nào trong mọi tình huống.

Một ưu điểm khác của công nghệ mà Raytheon đem tới đó là người ta có thể tách các kênh bộ đàm khác nhau và đặt nó ở các vị trí khác nhau trong âm thanh. Đối với một phi công, họ có thể phải tiếp nhận và xử lý nhiều nguồn âm thanh khác nhau, ví dụ âm thanh bộ đàm của phi công phụ, âm thanh của hành khách, bộ chỉ huy... Raytheon giúp họ có thể thiết lập mỗi một kênh âm thanh đó nằm ở một chỗ khác nhau, ví dụ như lái phụ nói thì âm thanh sẽ phát ra bên tai phải, hành khách thì phát ra từ phía sau, của trung tâm chỉ huy thì phía ra từ phía trên... Như thế mặc dù các âm thanh đó có phát ra đồng loạt thì phi công vẫn có thể phân biệt được.

Được biết hệ thống Audio 3D này chỉ là một phần trong một hệ thống lớn hơn do Raytheon phát triển. Trong đó có thêm một số công nghệ khác ví dụ như cung cấp cho phi công một chế độ nhìn "Glass Ball", cho phép nhìn ra tổng thể xung quanh chiếc máy bay của mình giống như đang đặt trong một quả cầu thủy tinh, từ đó theo dõi được trạng thái của máy bay điều khiển theo thời gian thực. Ngoài ra còn có một chiếc máy tính đeo trên người mang tên Aviation Warrior, giúp người lái có thể tiếp tục theo dõi máy bay mà không cần phải ngồi ở vị trí lái chính.

Xem thêm…

(Máy bay điều khiển) - Hẳn rất nhiều người đã và đang băn khoăn cơ chế cũng như nguyên lý hoạt động của trực thăng, điều khiển chúng ra sao nhỉ?

Máy bay trực thăng (MBTT) hay máy bay điều khiển lên thẳng là một máy bay hết sức linh hoạt và phức tạp. Kể từ khi ra đời cho đến nay, nó đã được ứng dụng trong rất nhiều lĩnh vực từ dân dụng cho đến quân sự. Với hình dáng nhỏ gọn so với máy bay điều khiển truyền thống, khả năng di chuyển cực kỳ linh hoạt, MBTT có thể dùng để vận chuyển con người và hàng hóa đến các địa hình phức tạp, giải cứu người bị nạn hoặc thậm chí trở thành một loại vũ trang cực kỳ lợi hại và nguy hiểm khi được trang bị vũ khí.

Bài viết [?] tổng quát về máy bay trực thăng kỳ này sẽ bao gồm 3 phần lớn, thứ nhất là giới thiệu tổng quan về MBTT, khả năng di chuyển, phần thứ hai sẽ giải thích chi tiết cách MBTT hoạt động, cách thức điều khiển và sau cùng là một số thông tin thú vị về MBTT.

1. GIỚI THIỆU: TRỰC THĂNG CÓ GÌ HAY?
Hay chứ, thứ nhất là nó có thể bay mặc dù kích thước của nó cực kỳ nhỏ gọn, chỉ nhỉnh hơn kích cỡ của một chiếc xe hơi. Thứ hai, không những biết bay mà nó còn có thể bay cực kỳ siêu đẳng mà các máy bay thông thường khác không làm được, ví dụ như bay lùi, bay ngang, quay đầu 360[SUP]o[/SUP] tại chỗ và đứng yên trên không. Làm gì có một chiếc Boeing 747 nào làm được điều tương tự cơ chứ.

[boxr=250]Những điều trực thăng làm được, còn máy bay thông thường không thể làm:

- Bay lùi

- Tự xoay 360[SUP]o[/SUP] tại chỗ mà không cần di chuyển

- Đứng yên một chỗ trên không (ngoại trừ chiếc AV-8 HARRIER là có thể làm được)[/boxr]Chính khả năng bay theo mọi hướng, mọi góc độ như thế mà cho đến nay, người ta luôn xem trực thăng là chiếc máy bay điều khiển có độ linh hoạt cao nhất trong tất cả các loại máy bay và do đó, trực thăng cũng có cách điều khiển phức tạp nhất. Người phi công trực thăng cần phải được đào tạo hết sức kỹ lưỡng, khi bay cần phải tập trung cao độ, suy nghĩ trước đường bay trong môi trường không gian 3 chiều và phải dùng đến cả 2 tay lẫn 2 chân để điều khiển máy bay một cách trơn tru.




 Cách phi công điều khiển trực thăng:
2 tay của người phi công sẽ điều khiển 2 cái cần khác nhau:

Cần Cyclic: Điều khiển trực thăng bay tới, bay lui, bay ngang sang trái, sang phải.
Cần Collective: Điều khiển độ cao lên, xuống của trực thăng. Phía đầu của chiếc cần này có một tay vặn dùng để thay đổi tốc độ quay của cánh quạt, điều khiển vận tốc trực thăng.2 chân của phi công đặt lên 2 bàn đạp để điều khiển cánh quạt ở phía đuôi, có nhiệm vụ xoay trực thăng sang trái hoặc sang phải. Do đó khi muốn bẻ lái trực thăng, phi công phải kết hợp điều khiển cả Cyclic bằng tay lẫn bàn đạp bằng chân.

Hình ảnh minh họa bên trong buồng lái trực thăng

► Khả năng bay siêu việt của trực thăng:

Trong đoạn video dưới đây, bạn sẽ thấy một chiếc trực thăng có thể bay lơ lửng một chỗ trên không, bay lùi, xoay 360[SUP]o[/SUP] tại chỗ và thậm chí vừa bay tới vừa xoay đầu lại. Với khả năng bay siêu việt đó, MBTT trở nên vô cùng hữu dụng trong nhiều mục đích sử dụng. Có thể kể ra như:

Tìm kiếm và giải cứu người bị nạn ở các vùng núi cheo leo, chật hẹp, vùng biển hoặc những nơi khó có thể tiếp cận bằng đường bộ.
Vận chuyển người và hàng hóa trong thành phố, tổ chức ứng cứu nhanh trong các trường hợp khẩn cấp.
Dùng trong ngành truyền hình, báo chí. Giúp các phóng viên có thể ghi hình toàn cảnh từ trên cao.
"Trợ thủ" đắc lực cho cảnh sát trong việc tìm kiếm và theo dõi tội phạm.
Là thứ vũ khí vô cùng lợi hại trong quân đội, với khả năng triển khai cực kỳ nhanh, tốc độ di chuyển cao, trang bị vũ khí tận răng, trực thăng luôn là thứ vũ khí đáng gờm đối với cả bộ binh lẫn xe tăng, thiết giáp...

2. TRỰC THĂNG HOẠT ĐỘNG NHƯ THẾ NÀO?

 Tìm hiểu về cánh quạt:

Trước tiên, để hiểu cách bay của trực thăng, mình sẽ giải thích về cấu tạo chung của nó trước. MBTT ngoài phần thân (buồng lái) ra còn có 2 thành phần chính khác cực kỳ quan trọng đó chính là 2 bộ cánh quạt.
Cánh quạt chính: khá lớn, nằm phía trên buồng lái, có chức năng giúp máy bay điều khiển tăng, giảm độ cao; bay tiến, bay lùi; bay ngang sang trái, sang phải. Bộ cánh này nằm song song với mặt đất, nhưng mỗi cánh quạt có thể điều chỉnh độ nghiêng, nằm chếch lên trên hoặc nghiêng xuống dưới để tạo góc đón lực đẩy của không khí.
Cánh quạt phụ: nhỏ hơn, nằm ở phía đuôi máy bay, vuông góc với mặt đất, có chức năng xoay máy bay sang trái, phải hoặc xoay tại chỗ. Cánh quạt phụ này còn giúp máy bay ổn định trong lúc bay, không bị xoay vòng vòng do tác động xoay liên tục của cánh quạt chính. Mỗi cánh quạt phụ cũng có thể điều chỉnh độ nghiêng giống cánh quạt chính.




Và để hiểu làm sao những cánh quạt quay vòng vòng như thế lại có thể giúp trực thăng bay lên, bạn cũng cần phải biết về hình dáng khí động học của những cánh quạt. Khi nhìn vào cánh quạt trực thang theo hướng dọc từ đầu đến cuối cánh, bạn sẽ thấy cánh quạt có hình dáng cong ở một đầu và vuốt nhọn ở đầu còn lại giống như hình dáng của giọt nước. Người ta gọi đây là hình dáng khí động học vì khi quay, nó sẽ lợi dụng sức gió tác động lên cánh quạt, tạo ra sự chênh lệch áp suất không khí giữa bên trên và bên dưới cánh quạt và nâng cánh quạt lên. Và vì cánh quạt cứ quay tròn liên tục, lực nâng liên tiếp được tạo ra nên khiến cho toàn bộ máy bay được nâng lên, và như thế chiếc trực thăng được nhấc lên khỏi mặt đất.

Chưa hết, mỗi cánh quạt hình giọt nước này còn có thể điều chỉnh để hướng lên hoặc hướng xuống, khi cánh quạt hướng lên, luồng không khí thổi mạnh vào phần vuốt nhọn của nó tạo ra lực nâng, còn khi cánh quạt hướng xuống thì luồng không khí sẽ tạo ra lực đẩy xuống và máy bay sẽ hạ độ cao.




Chức năng ổn định máy bay của cánh quạt phụ là gì?

Thân máy bay và cánh quạt chính được nối với nhau bởi một cái trục, bạn có thể nhìn thấy cái trục này khá dễ dàng, nó là phần dính liền giữa thân máy bay và cánh quạt chính. Cái trục này có chức năng truyền động từ động cơ sang cánh quạt, giúp nó quay được liên tục. Về cơ bản thì nó giống như trục giữa của mấy cái quạt treo tường nhà bạn vậy. Cho nên khi cái trục này quay, nó sẽ làm cho thân máy bay quay theo chiều ngược lại. Nhưng vì máy bay còn đứng ở trên mặt đất và được cố định bởi hệ thống chân chống nên máy bay vẫn đứng yên, còn khi bay lên rồi, không còn vật gì cản trở nó nữa thì máy bay sẽ quay "tít-thò-lò" theo chiều ngược với chiều quay của cánh quạt. Lúc này cánh quạt phụ ở phía đuôi sẽ phát huy tác dụng. Cánh quạt phụ khi quay sẽ tạo ra một lực đẩy theo phương nằm ngang, ngược với chiều quay của thân máy bay và bằng với lực đó. Kết quả là máy bay được giữ cố định, không còn bị quay vòng vòng nữa. Nhưng thật ra lúc đó là nó đang bị tác dụng bởi 2 lực, một lực quay của cánh quạt chính và một lực quay ngược lại của cánh quạt phụ.

 Cánh quạt chính:

Cánh quạt chính được nối với thân trực thăng thông qua một trục quay motor. Bộ phận này thiết kế khá phức tạp, nó không những làm quay cánh quạt mà còn có thể điều chỉnh độ nghiêng của toàn bộ hoặc từng chiếc cánh, làm thay đổi lực nâng của không khí giúp trực thăng bay tới, bay tùi hoặc quẹo trái, phải...





Cấu tạo:

Trục quay (xanh lá): kết nối động cơ với cánh quạt, làm quay cánh quạt.
Trục điều khiển độ nghiêng của cánh quạt (cam): thay đổi độ nghiêng của từng cánh quạt, từ đó điều chỉnh sức nâng của luồng không khí thổi tới, giúp trực thăng bay lên xuống, quẹo...
2 đĩa quay và đĩa cố định được đặt chồng lên nhau, nối với nhau bởi một bạc đạn. Đĩa cố định nằm bên dưới (xanh dương), đĩa quay nằm bên trên (đỏ). Cả 2 đĩa này nhận tín hiệu điều khiển từ 2 cần Cyclic và Collective, chúng có thể nghiêng qua nghiêng lại giống như một bàn cân để điều khiển cánh quạt.

Tổng thể trục quay motor của trực thăng

Video quay chậm một trục motor của trực thăng đang quay

Một trục motor hiện đại khác, tuy thiết kế có thay đổi nhưng các bộ phận cơ bản vẫn giống nhau

Tóm lại, toàn bộ trục quay motor có 2 chức năng:

- Thay đổi độ nghiêng của toàn bộ các cánh quạt: giúp trực thăng cất cánh, hạ cánh, tăng giảm độ cao.
- Thay đổi độ nghiêng của từng cánh quạt riêng lẻ khi chúng quay vòng: giúp máy bay bay tới, bay lùi, quẹo, bay ngang... theo bất cứ hướng nào.



Làm sao để thay đổi hướng bay?

Bay lên, hạ xuống: Độ nghiêng của toàn bộ cánh quạt bị thay đổi để tăng, giảm độ cao.
Bay tới: Cánh quạt khi quay sang phía sau trực thăng (hình 2. ở trên) sẽ có độ nghiêng dốc hơn so với độ nghiêng của cánh quạt phía trước, làm cho lực nâng phía sau mạnh hơn lực nâng ở phía trước máy bay. Kết quả là máy bay được đẩy đi về phía trước.
Bay lùi: Tương tự như trên, chỉ khác chỗ độ nghiêng cánh quạt phía trước sẽ dốc hơn, lực nâng phía trước mạnh hơn nên trực thăng sẽ bay lùi.
Bay ngang sang phải: Cũng giống như nguyên lý trên, cánh quạt khi quay sang phía bên trái trực thăng sẽ được làm nghiêng đi để tạo ra lực nâng mạnh hơn so với cánh quạt phía bên phải. Kết quả là trực thăng sẽ bay ngang sang phải.
Bay ngang sang trái: Tương tự như trên, nhưng cánh quạt bên phải sẽ được làm nghiêng hơn.Để làm được các điều trên, độ nghiêng của từng cánh quạt phải được điều chỉnh thay đổi liên tục tùy theo vị trí quay của nó, thông qua 2 cần điều khiển Cyclic và Collective.

 3. MỘT SỐ THÔNG TIN THÚ VỊ VỀ MÁY BAY TRỰC THĂNG:

Về cơ bản, máy bay trực thăng thì an toàn hơn so với máy bay thông thường do nếu động cơ bị tắt động ngột, rotor vẫn sẽ tiếp tục quay để phi công có thể hạ cánh một cách từ từ.
Trực thăng là phương tiện an toàn nhất để bay trong các điều kiện thời tiết xấu do chúng có thể bay chậm, bay lơ lửng một chỗ, bay lùi hoặc bay ngang, bay nghiêng...
Vụ giải cứu người trên biển bằng trực thăng đầu tiên trên thế giới là vào năm 1944.
Trực thăng lớn nhất thế giới: Mil Mi-12 Homer của Nga, nó đã từng nâng được 40.204 kg lên được độ cao 2.255 mét.

Trực thăng nhanh nhất thế giới: Sikorsky X2, vận tốc bay tối đa của nó đạt tới 481 km/h.

Xem thêm…

(Máy bay điều khiển) - Hãng máy bay  Airbus vừa hé lộ 1 loạt chi tiết mẫu mã và những tính năng đột phá của các thế hệ máy bay trong tương lai

Hãng máy bay Airbus vừa hé lộ cho chúng ta biết một số chi tiết về mẫu máy bay điều khiển mới của họ trong tương lai. Theo đó, máy bay điều khiển tương lai của hãng sẽ có hệ thống ghế ngồi cực kỳ hiện đại, khả năng tự động điều chỉnh kích thước ghế cho phù hợp với hình dáng, "kích cỡ" của hành khách và có thể thu thập lượng nhiệt do người ngồi tỏa ra để biến chúng thành năng lượng sử dụng trên máy bay. Airbus không nói cụ thể họ làm điều đó như thế nào, chỉ nói rằng sẽ dùng đến một số vật liệu đặc biệt để làm ghế.

Máy bay Airbus tương lai sẽ được phân thành 3 khu vực có chức năng riêng biệt. Khu vực 1 là khu vực cơ bản, nằm ở phía đuôi máy bay, có tên Smart Tech Zone. Khu vực 2 cao cấp hơn, Interaction Zone, nằm ở chính giữa máy bay điều khiển, có hệ thống máy tạo ảnh nổi 3 chiều (Hologram) phục vụ nhu cầu giải trí và hội họp trực tuyến. Khu vực 3 nằm ở phía đầu máy bay và cũng là khu vực cao cấp nhất, có tên gọi Vitalising Zone. Hành khách của khu vực này sẽ được trải nghiệm cảm giác ngồi trên những chiếc ghế mát-xa, có chức năng châm cứu và tự động điều chỉnh kích thước cho phù hợp với thân hình của người ngồi. Trần máy bay điều khiển còn có thể chuyển sang chế độ trong suốt để hành khách có thể ngắm bầu trời đêm đầy sao hoặc tranh thủ tạo một làn da rám nắng vào buổi sáng.

Ngoài ra, máy bay còn có khu vực hội họp 3 chiều, phòng đánh Golf 3 chiều, quầy bar, hệ thống băng chuyền hành lý tự động, hệ thống theo dõi đường bay 3 chiều, hệ thống hướng dẫn hành khách...

Xem thêm…

Công nghệ chế tạo máy bay điều khiển của TQ giờ đã tụt hậu kém phát triển hơn và đã phải phụ thuộc vào nhập khẩu động cơ máy bay điều khiển của Nga

Theo Tạp chí “Kính tiềm vọng” (Russia's Periscope) của Nga, ông Constantine Makiyenko - Phó giám đốc Trung tâm phân tích chiến lược và công nghệ của Nga cho biết, Nga có thể sẽ bóp chết chương trình xuất khẩu máy bay điều khiển J-10 (Phiên bản xuất khẩu là F-10) và FC-1 (JF-17) bằng cách không xuất khẩu động cơ máy bay cho Trung Quốc.

Xuất khẩu máy bay điều khiển không chỉ là chiếm lĩnh thị trường mà còn khẳng định địa vị chính trị

Hiện Nga đang đẩy mạnh chương trình xuất khẩu MiG-29 và MiG-35 trên toàn cầu. Loại tiêm kích đánh chặn của Nga đang gặp phải sự cạnh tranh dữ dội của các loại máy bay điều khiển khác như: JAS-39 Gripen của Thụy Điển, Typhoon của Liên minh châu Âu, Rafale của Pháp, J-10 và JF-17 của Trung Quốc. 



Máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ 5 J-31 của Trung Quốc.

Trong số này, Mikoian đánh giá JAS-39 có công nghệ tương đối hoàn thiện, chi phí cho mỗi giờ bay thấp (chỉ khoảng 4700USD), thấp hơn rất nhiều so với Rafale và Typhoon (17.000-18.000 USD/h). Loại máy bay này rất phù hợp cho những nước có diện tích nhỏ, ngân sách quốc phòng ít ỏi.

Tuy nhiên, nó có điểm yếu là một số bộ phận quan trọng trên máy bay phải nhập từ nước khác (ví dụ như động cơ nhập của Mỹ) gây khó khăn cho công tác sửa chữa, bảo dưỡng. Hơn nữa, công tác giám sát, quản lý xuất khẩu của Thụy Điển quá chặt chẽ dẫn đến “mất khách” (hiện mới có được 4 khách hàng với số lượng nhỏ).

Các máy bay điều khiển của Tây Âu đối trọng được với MiG-29 và MiG-35 chỉ có Rafale và Typhoon. 2 loại máy bay này hơn MiG-29 khoảng “nửa thế hệ” nhưng không so được với phiên bản mới nhất của gia tộc MiG-29 là MiG-35, lại kém hẳn về kinh nghiệm thực chiến và khả năng đánh chặn. Hơn nữa, giá thành rẻ của các loại máy bay điều khiển dòng họ MiG là một ưu thế rất lớn.

Tuy vậy, 2 loại máy bay của Trung Quốc có chất lượng thấp hơn nhiều nhưng giá cả còn rẻ hơn, là đối thủ cạnh tranh rất mạnh của MiG-29. Chính phủ Trung Quốc cũng sử dụng các chính sách trợ giúp xuất khẩu như các Kế hoạch hợp tác quốc phòng nên nó càng có ưu thế.

Pakistan nhất định không dùng đọng cơ Trung Quốc trên phiên bản xuất khẩu của FC-1 là JF-17

Hiện ngoài một số khách hàng trung thành của Nga như Ấn Độ và Việt Nam ra, một số đối tác lâu năm của Nga như: Venezuela, Algeria, Ai Cập, Sudan, Iran và Syria đang bị lóa mắt trước các món lợi mà Trung Quốc đưa ra và có chiều hướng ngã vào vòng tay Trung Quốc.

Các chuyên gia Nga cho biết, tuy thua kém toàn diện về tính năng, nhất là độ gia tốc và độ bền của động cơ nhưng giá của FC-1 chỉ bằng 1/3 của Mig-29 (10 triệu/35 triệu USD). Nếu Nga bán AL-31F và RD-93 cho Trung Quốc để họ lắp đặt trên những phiên bản xuất khẩu của J- 10 (là F-10) và FC-1 (JF-17 Thunder bán cho Pakistan) thì các nước này sẽ ngoảnh mặt với Mig-29.

Vấn đề này không còn đơn thuần là hoạt động chiếm lĩnh thị trường xuất khẩu mà nó còn suy giảm địa vị chính trị của Nga, nâng cao tầm ảnh hưởng của Trung Quốc đối với các nước này. Vì vậy, Nga quyết định sẽ ra tay, bóp chết công nghiệp xuất khẩu máy bay của Trung Quốc bằng cách ngừng xuất khẩu động cơ máy bay điều khiển cho Trung Quốc.

Trung Quốc sẽ lãnh đủ từ chiến lược “Xiết mới, nới cũ của Nga”.

Từ năm 2005, Trung Quốc đã mua được 100 động cơ RD-93 của Nga với giá 238 triệu USD, sau đó tiếp tục đặt mua thêm 500 chiếc loại cải tiến, sau đó ngỏ ý muốn tiếp tục mua thêm 1000 chiếc nữa với giá hơn 3 triệu USD/bộ. Còn tính từ năm 2000 đến nay Nga đã ký 4 hợp đồng bán 399 động cơ AL-31F với giá hơn 4 triệu USD/chiếc cho Trung Quốc lắp ráp sản xuất máy bay J-10.

Phiên bản Su-34 của Nga dùng động cơ AL-31F-M1 hiện đại hơn các loại xuất sang Trung Quốc.

Người Trung Quốc có thể mua thoải mái RD-93 và AL-31F, còn Nga đã nâng cấp 2 loại này lên chuẩn công nghệ cao hơn rất nhiều. Với thế hệ AL-31F của hãng NPO Saturn, Nga đã phát triển đến phiên bản AL-31F-M1 có lực đẩy 13.500kg, chuyên dụng cho Su-27SM, Su-27SM2, Su-33 và sau này là Su-34.

Còn RD-93 là phiên bản xuất khẩu đời đầu của RD-33 dùng cho Mig-29 của hãng OAO Klimov, lực đẩy hơn 9000kg. Hiện Nga đã phát triển đến biến thể cao nhất của nó là RD-33MK cũng có lực đẩy 11000kg. Loại này hiện đang được sử dụng trên các loại máy bay điều khiển Mi-29K, Mig-29KUB và Mig-35.

Thế hệ động cơ WS-13 “Thái Sơn” là đứa con “nhân bản lỗi” của RD-93, được thử nghiệm trên loại máy bay điều khiển FC-1 “Kiêu Long”, liên hợp sản xuất với Pakistan. Thế nhưng khi quyết định sản xuất với cái tên JF-17, Pakistan đã loại bỏ thẳng tay WS-13 khiến Trung Quốc phải vội vàng mua thêm RD-93 để lắp đặt cho họ.

Còn J-10 nếu không có AL-31F mà phải sử dụng WS-10 thì cũng trở thành máy bay điều khiển bỏ đi giống J-11, không thể bán cho ai được. Nếu WS-10 và WS-13 là hoàn hảo, Trung Quốc đã không phải tiếp tục bỏ ra hàng tỷ USD để mua các loại động cơ bị họ coi là “chiếu dưới” so với WS-10 và WS-13 như AL-31FN và RD-93 và cũng không cần phải gạ gẫm mua 117S làm gì.

Mig-35 lắp đặt RD-33MK là phiên bản tiên tiến nhất của thế hệ RD-93

Chúng ta cần biết, trong chế tạo động cơ máy bay siêu âm, để lực đẩy tăng lên 1000kg đã là một bước tiến rất dài về công nghệ. Chính vì vậy, mặc dù có trong tay cả AL-31FN và RD-93 để sao chép nhưng động cơ nội địa dành cho máy bay điều khiển thế hệ thứ 4 của Trung Quốc vẫn không đạt được yêu cầu chất lượng.

Hiện chiếc J-31 của Thẩm Dương vẫn đang phải sử dụng 2 động cơ RD-93 cải tiến tương đương RD-33MK và J-20 vẫn thử nghiệm với động cơ AL-31FN đã nói lên thực trạng công nghiệp sản xuất động cơ Trung Quốc. Đó là sự yếu kém trong sản xuất động cơ nội địa và sự phụ thuộc vào công nghệ động cơ của Nga.

Việc cấm xuất khẩu các động cơ thế hệ mới, chỉ bán các loại đã lỗi thời như AL-31FN và RD-93 để Trung Quốc trang bị cho máy bay của mình (J-10, JH-7, J-16, thử nghiệm J-20, J-31) và sử dụng chúng để nghiên cứu, mô phỏng thế hệ WS là một mũi tên trúng nhiều đích của người Nga. 



AL-31FN – niềm mơ ước của máy bay Trung Quốc

Chính chính sách “xiết mới, nới cũ” này đã làm Bắc Kinh lạc lối trong định hướng phát triển và tụt hậu về công nghệ chế tạo động cơ. Có thể nói ngành công nghiệp sản xuất máy bay Trung Quốc quá phụ thuộc vào động cơ của Nga, nó mà “hắt hơi, sổ mũi” thì ngành Công nghiệp sản xuất máy bay điều khiển Trung Quốc cũng lăn đùng ra ốm.

Vì vậy, nếu như Nga cắt nguồn cung động cơ RD-93, RD-33 và AL-31F thì không chỉ xuất khẩu máy bay Trung Quốc bị cắt cổ mà ngành công nghiệp sản xuất máy bay điều khiển của Trung Quốc cũng có thể bị “đánh sập” bất cứ lúc nào.

Xem thêm…